Kampen om sluttspillet for autonom kjøring begynner
Baidu's Radish Run, Robotaxi, en "ny art", har for første gang satt i gang en "nasjonalisert" diskusjon i Kina, der posisjonsdebatter, analyser av fordeler og ulemper, tror jeg at etter en halv måned med selv-media bombardement, alle har sin egen dømmekraft.
I alle fall, utformingen av ti år, og nå bare på vindmunningen, tuppen av bølgen av reddiken raskt løpende, beviste i det minste at førerløse denne lange veien, i de mange svingene, er det selgere som reiser til daggry. Men hvem er den ultimate vinneren? Fortsatt ukjent.
Tungvektspillerne på den andre siden av havet kan heller ikke holde igjen, nok en gang.
Beijing tid 24. juli, den samme amerikanske aksjen "syv søstre" til Tesla, Googles morselskap Alphabet tok ledelsen i å kunngjøre andre kvartal 2024 økonomiske resultater. Ytelse, Tesla og Alphabet-inntekter overgikk forventningene, men aksjekursen falt etter platen.
Blant dem, på grunn av hesten sjefen "munnhøy maling kake" mislyktes, igjen iscenesatt en stemme hopper drama, Robotaxi utgivelsesdato fra august presset til oktober Tesla, aksjekursen er en stor omsetning, markedsverdien av natten fordampning av 96,92 milliarder amerikanske dollar (omtrent 700 milliarder yuan), jamret over alt.
I morges lanserte Musk igjen i sine egne sosiale medier, "hele jobben", en "enten i favør av Tesla til xAI investering på $ 5 milliarder" meningsmåling, for å utforske markedsvinden. Resultatene viser at nesten 960,000 brukere deltok i avstemningen, hvorav antall personer for opptil 67,9 %.
Som Musks splitter nye AI-satsing har xAI vært ekstremt iøynefallende siden fødselen, og har tatt 6 milliarder dollar (omtrent 43,3 milliarder yuan) i serie B-finansiering innen 10 måneder etter etableringen, og spilt en viktig rolle i utviklingen av Tesla Robotaxis FSD system. Derfor, selv om det ikke er mangel på "glade mennesker" i avstemningen, men vi kan også se at publikum er optimistiske om AI, selvkjørende og viklet.
I tillegg har også Googles morselskap, Alphabet, sendt tunge nyheter.
Alphabet kunngjorde på sin resultatoppfordring for andre kvartal at de vil gjøre ytterligere 5 milliarder dollar (omtrent 36,1 milliarder yuan) investering i sitt selvkjørende datterselskap Waymo for å hjelpe Waymo med å fortsette å bygge verdens ledende selvkjørende selskap.
5 milliarder dollar, dette tallet er nok til å være svimlende.
Dette setter ikke bare ny rekord for Waymos finansiering, men er også et stort spill på Alphabets evne til å investere i seg selv.
Hvis innsatsen er vellykket, har den utmerkede støttemodellen; hvis tapt, rundt pengene er også for sine egne barn, når de støtter sin egen familiebedrift.
Men i tilfelle av markedet fortsetter å stramme, lønnsomhet utsiktene er ikke klare, Alphabet også investert 5 milliarder enorme pengesummer, nok til å bevise at det i den ubemannede driveren sporet "må vinne" besluttsomhet.
5G surfing Musk, men også slå opp den morsomme, sukker "Waymo penger", kan fortsatt hente inspirasjon fra det, initiert "til xAI investering på 5 milliarder" stemme.
"Feberen" går ikke ned.
Waymos forgjenger er Googles selvkjørende program, som offisielt ble uavhengig i 2016 og ble et datterselskap av Alphabet.
Fra 2009 til 2024 har Waymo som bransjens «storebror» vært innenfor autonom kjøring i 15 år.
Men de gamle måtene til gamle måter, men i dette sporet, brennende penger "alle vesener er like", og vanskelig å tjene på kort sikt.
De samme Robotaxi-spillerne Cruise, daglig netto tap på mer enn 5 millioner amerikanske dollar (ca. 36,08 millioner yuan), Waymo er ikke dårlig.
I følge Alphabets resultatrapport for andre kvartal tapte Waymos "andre virksomheter" totalt 1,13 milliarder dollar i andre kvartal, med et gjennomsnittlig daglig nettotap på 1,26 millioner dollar (omtrent 9,09 millioner yuan).
Å bruke penger raskt, og mangel på egen evne til å lage blod, så sterkt avhengig av ekstern finansiering av blodoverføring, er det vanlige problemet for selskaper som kjører selvkjørende.
Imidlertid, støttet av det rike og mektige morselskapet, ble Waymos eksterne finansiering åpnet veldig sent, til mars 2020 for å fullføre den første strategiske finansieringen.
I følge offentlig informasjon har Waymo tidligere fullført 3-finansiering, det akkumulerte beløpet av offentliggjort finansiering utgjorde 5,5 milliarder amerikanske dollar (omtrent 39,7 milliarder yuan), og selskapets verdivurdering nådde 30 milliarder amerikanske dollar (omtrent 216,4 milliarder yuan) etter den tredje finansieringen i 2021.
Aksjonærutvalget er også veldig luksuriøst, inkludert risikokapitalister som Silver Lake Investments, Abu Dhabi Sovereign Fund, a16z, Fidelity Management Research, Temasek, Tiger Global Fund og andre.
Hvis vi legger til investeringen på 5 milliarder dollar lovet av Alphabet denne gangen, vil Waymos kumulative beløp av kjent finansiering overstige 10,5 milliarder dollar (omtrent 75,6 milliarder yuan).
Men med et så høyt nivå av fortsatt investering, hvor lenge vil pengene på bøkene vare, og kan Waymo gi overskudd i overskuelig fremtid, noe som beviser at Alphabets all-out innsats er et klokt trekk? Det er vanskelig å si.
Angrep av den "utenlandske gulroten"
Med den radikale og stakk en stor kurv, "en gang tilbake til frigjøring av fortiden" Cruise er annerledes, Waymo som en god student, hele veien stødig.
Fra den første testen, for gradvis å åpne tjenesten i et bestemt område, og deretter til multi-city-spredningen, Waymos forsiktige holdning, selv om til en viss grad begrenser ekspansjonshastigheten, men også for at den skal vinne et bedre markedsomdømme, samt regulatorisk tillit.
På denne inntjeningssamtalen sa Googles administrerende direktør Sundar Pichai (Sundar Pichai) at Waymo tilbyr et gjennomsnitt på 50000 betalte turer på fem uker, hovedsakelig konsentrert i San Francisco, Phoenix og andre byer, og har samlet 2 millioner betalte turer turer så langt.
Ifølge data tidligere utgitt av Turnip Express, ga det imidlertid mer enn 820,000 turer bare i første kvartal av 2024, og fullførte et gjennomsnitt på 68,000 turer per uke, et tall som har overgått Waymo.
Selv om volumet av det kinesiske markedet i seg selv så vel som politikk relatert, men av senkommeren til toppen, Waymo "angstelig" er også forståelig.
Robotaxi "Dragon and Tiger"
Med den raske fremveksten av kinesiske selvkjørende selskaper, gjennomgår det globale konkurransemønsteret til Robotaxi store endringer.
Når det gjelder kommersialiseringsfremgang, har kinesiske selskaper vist utrolig hastighet og fleksibilitet.
Nylig, "ubemannet sirkel topp flyt" reddik raskt kjører, ikke bare i omfanget av tjenesten utover Waymo, men også i Wuhan, Beijing, Shenzhen, Guangzhou og andre steder for å utføre storstilt operasjon, og "kø liste" fortsetter å øke.
Når det gjelder politikk, som en pioner, hadde USA en betydelig fordel, men på grunn av Cruises flere ulykker, som resulterte i "total loss", over natten tilbake til frigjøringen av førstnevnte. Kina, tvert imot, etter omfattende forskning i de tidlige stadiene, som viser pilotens herlighet mange steder.
Men selv om fremtiden har kommet, må vi fortsatt spørre: er vi klare?
Svaret er nei.
Som et tidligere ingenmannsland, nå dypvannsområdet, har det førerløse feltet ennå ikke dukket opp som vinner, vi er i "steget, endre et steg, et nytt steg".
Dessuten, med forrige bind, er de fleste mennesker i livet vanskelig å se den fysiske Robotaxi. dette er også nepe rask løping kan forårsake så mye kontrovers av den virkelige årsaken, fordi før den ubemannede sjåføren ikke har virkelig utforsket i livet til folk.
Førerløs, som den mest banebrytende teknologiretningen, er det harde beinet som hvert land ønsker å gnage ned.
Selv om utviklingen av teknologi ikke kan unnslippe kontroversen av menneskelige følelser, men du trenger ikke utvikle andre mennesker må forstå den voldsomme angrepet, vil bakover bli slått, er historiens lov så. Hvem kan komme på topp i dette sporet, hvem kan kanskje gripe den dominerende makten i neste reiserevolusjon.
Derfor kinesiske selskaper i denne "drage og tiger", bærer ikke bare business konkurranse så enkelt.
Selv om veien videre er lang og full av utfordringer, må vi fortsatt gå denne veien.