Tesla, som planlegger å bygge en fabrikk i Mexico, forbereder seg på å invitere to kinesiske leverandører til å bygge fabrikker i utlandet, en av dem er lidar-leverandøren Hesai Technology. Med fokus på å vende seg til en "ren visjon"-løsning, hvorfor skulle Tesla invitere lidar-leverandører til å bygge fabrikker til sjøs?
Tesla inviterer forsyningskjeden til sjøs
Nylig kom det medieoppslag om at Samuel Garcia, guvernør i den meksikanske delstaten Nuevo Leon, sa under et besøk i Shanghai at to kinesiske leverandører av Tesla vil investere nesten 1 milliard dollar i den nordmeksikanske delstaten Nuevo Leon, og Tesla selv planlegger å bygge en fabrikk i staten. Medierapporter sier at de to kinesiske leverandørene er Ningbo Topu Group, som planlegger å investere 700 millioner dollar, og Hexai Technology, som planlegger å investere 260 millioner dollar.
Noe av det interessante er at Hesai Technology, som lidarleverandør, følger Tesla for å bygge en fabrikk, noe som virker litt ulogisk. Tesla har tross alt gått over til en «full vision-modus» i sitt intelligente kjøreprogram. Som et resultat har mange spekulert i at He Sai kan bli Teslas humanoide robotleverandør.
Som svar på påstandene ovenfor sa Hexai Technology at ryktet ikke ble sluppet av Hexai, og selskapet har "ennå ikke tatt en endelig beslutning" om å bygge en ny fabrikk i Nord-Amerika. Når det gjelder om selskapets lidar leverer Tesla-biler eller humanoide roboter, sa den andre parten at den ikke visste det.
Faktisk har Tesla siden i år invitert kinesiske leverandører til havet. I juni i år rapporterte innenlandske medier at Tesla mobiliserer mange kinesiske leverandørkjedeselskaper for å bygge fabrikker i Mexico for å støtte sin gigafabrikk i Mexico. I august startet Tesla byggingen av Gigafactory 6 i Mexico. I følge relaterte rapporter har syv kinesiske børsnoterte selskaper kunngjort sine planer om å utvide i Mexico for å tilby støttetjenester. I tillegg vil dusinvis av kinesiske bilforsyningskjedeselskaper også lokalisere produksjonen i Mexico.
Kopier Shanghai-modellen for å spare kostnader
Takket være integriteten og kostnadsytelsen til Kinas nye industrikjede for energibiler, har Tesla begynt på den raske veien med "eksploderende bestillinger". Selvfølgelig kjenner Tesla fordelene til kinesiske leverandører, og hvis de ønsker å få et større gjennombrudd i oversjøiske markeder, må Tesla raskt bygge fabrikker i andre lavkostmarkeder, for eksempel å dekke Nord-Amerika med meksikanske fabrikker.
For Tesla har Mexico billigere produksjonskostnader, og selskapet håper å gjenskape den høye produktiviteten til gigafabrikken i Shanghai, Kina, til en lavere kostnad. Å kopiere industrikjeden til Shanghai Tesla-fabrikken har blitt den mest praktiske måten.
Som initiativtaker til "priskrigen" i markedet for nye energibiler i år, er Teslas "hemmelige våpen" den høye fortjenestemarginen som kostnadskontroll har medført. Men hele tiden kontrollere kostnadene, naturligvis vanskelig å sikre fortjenestemarginer.
I tredje kvartal i år var Teslas totale inntekter 23,35 milliarder dollar, under analytikernes forventninger (24,1 milliarder dollar), opp 9 % år over år, den laveste veksten på mer enn tre år; Driftsresultatet falt 52 prosent fra året før til 1,764 milliarder dollar.
På GAAP-basis var nettoinntekten tilskrevet vanlige aksjonærer 1,853 milliarder dollar, ned 44 % fra året før; Inntjening per aksje som kan tilskrives vanlige aksjonærer var $0,53, ned 44 % fra året før.
Forrige kvartals inntjening og salg bommet på forventningene, og Teslas aksjer falt 9,3 % på dagen. For dette formål understreket Tesla-sjef Musk på resultatkonferansen i tredje kvartal at neste år vil «redusere kostnader» være den viktigste oppgaven for Tesla, enten det kommer fra ingeniør- eller fabrikkdrift.
Med den viktige oppgaven å «redusere kostnader» virker det urimelig å bære lidar. For tiden er en stor hindring for storskala lasting av liDAR-kjøretøyer at prisen er for høy. Musk sa også på Teslas møte i tredje kvartal at den kinesiske modellen ikke inkluderer radar.
Tesla er faktisk ikke den eneste som reduserer bruken av radar, og det er mange smarte bilmerker i dagens marked som har tatt samme strategi, som den kommende polarbilen, som også bruker fullsynsløsningen. I følge bransjeveteraner er hovedårsaken til å redusere lidar å redusere kostnadene, og å stole på visuell persepsjon er nødvendigvis den mest økonomiske løsningen.
Eller kanskje det er for robotene
Teslas Gigafactory i Mexico, i tillegg til å produsere Tesla-biler, kan også brukes som produksjonsfabrikk for Tesla humanoide roboter.
Det kan sees fra de to selskapene som ble "invitert" til å bygge en fabrikk i Mexico, det ene er Hexai Technology, som er kjent for "Lidar", og det andre er Topu Group, en leverandør av bildeler lokalisert i Ningbo. Topu er kjent for omverdenen som sin billeverandør, inkludert "spesialkjede"-produktene som produksjonen av integrert presstøpt bakkabin. Faktisk utvider Topu Group også de humanoide robotens forsyningskjedeprodukter.
Siden Topu Group gikk inn i Teslas industrikjede, har det vært en stabil forsyning av elektriske kjøretøy. Som det fremgår av Topus halvårsrapport i år, sa Topu også at robotens lineære aktuator og roterende aktuator utviklet av selskapet har sendt prøver til kunder i mange ganger og vunnet kundeanerkjennelse og ros, og omverdenen mener at aktuatorprodukter kan brukes på Tesla humanoid-robot Optimus.
Som en global Lidar FoU- og produksjonsbedrift, brukes ikke Hesai Technologys produkter bare til intelligente kjøretøy. Lidar er også en viktig del av roboten.
Det kan også ses av innholdet til styresekretæren i flere andre kinesiske leverandørkjedeselskaper med samme layout i Mexico for å svare investorer.
I juni svarte Jiangsu Leili på investornyheter: Selskapet har et stort ordrevolum innen bruksområder for hvitevarer, medisinsk behandling og industriell kontroll i det nordamerikanske markedet, og forventes å ha en høyere vekstrate i fremtiden. For å sikre stabiliteten i forsyningskjeden, etablerte selskapet en fabrikk i Mexico for å møte etterspørselen fra det nordamerikanske markedet. For den spesifikke kapasitetsskalaen og byggeplanen, vær oppmerksom på selskapets påfølgende kunngjøring.
Samtidig svarte Wolong Electric Drive på investornyheter: selskapet har en stor fabrikk i Monterrey, Mexico, som er hovedfabrikken til General Electric Industrial Motors, som ble kjøpt opp i 2018, og har arvet mange års moden lokal driftserfaring fra General Electric. Basert på denne fabrikken har selskapet ekspandert fra industrielle applikasjoner til daglige produktlinjer, og har til hensikt å utvide nye virksomheter, inkludert drivmotorer og roboter for elektriske kjøretøy, for å gi regional støtte til ulike kunder.
Til slutt, om Tesla vil bruke Teslas sjette Gigafactory som en produksjonsbase for «humanoide roboter», vil vi kanskje vente på at oppfølgingsinformasjonen blir offentliggjort.